Técnicas de Renovado

Nuestra tecnología abarca el ciclo completo de renovado: desde sistemas de Precurado, vulcanizado en Molde, hasta reconstrucción de segmentos OTR para uso extremo, utilizando complementos de alta cohesión que aseguran una unión perfecta y duradera en todo tipo de neumáticos

Es la marca para productos de precurado para el renovado de neumáticos; esta marca cuenta con una gran variedad de diseños y medidas de bandas para todo tipo de aplicación.

Autopista

Circulación sobre carreteras principales de dos o más carriles.
Recorridos mayores a 500 kilómetros.
Velocidades constantes sostenidas con tramos de alta velocidad.
Cargas medianas y pesadas.
Tractocamión, torton, autobús foráneo, dolly y remolque.
Sin incidencia de paro y arranque.

Regional

Tránsito preferentemente en carreteras secundarias de doble sentido con curvas y pendientes.
Recorridos menores de 500kms.
Velocidades moderadas de hasta 90 km/h.
Cargas medianas y pesadas.
Tractocamión, torton, autobuses de turismo e intermedio, dolly y remolque.
Alta incidencia de paro y arranque.

Urbano

Circulación dentro de ciudad, carril confinado, recorrido en periferia de ciudad.
Recorridos menores a 200kms.
Velocidad 80km/h.
Cargas medianas y ligeras.
Rabon, autobús urbano, autobús intermedio, última milla o reparto.
Alta incidencia de paro y arranque.

Mixto

Operan en una mezcla de caminos secundarios y superficies agresivas.
Distancias menores a 150kms.
Velocidad menor de 70km/h.
Cargas especializadas, construcción, agrícola y ganadera.
Tractocamión, torton, rabón y remolque.
70% dentro y 30% fuera de carretera.

Severo

Transitan sobre superficies muy agresivas y en condiciones extremadamente adversas: minas, canteras, tiraderos de basura, caminos con lajas.
Recorridos menores a 80 km diarios.
Velocidad menor de 45km/h.
Cargas muy pesadas, especializadas, construcción y forestal.
Tractocamión, torton, rabón y remolque.
30% dentro y 70% fuera de carretera.

Especial

Caminos con superficies muy agresivas, terracería, empedrado, minas, canteras, caminas con lajas y voladura.
Velocidad menor 50km/h.
Cargas muy pesadas y medianas especializadas, construcción, minería y cantera.
Camiones y vehículos especializados.
100% fuera de carretera.

Ofrecemos piso para el renovado de neumáticos en molde, abarcando las diferentes aplicaciones dentro y fuera de carretera. Se realizan neumáticos convencionales y radiales.
Sistema de renovado para usos y aplicaciones en neumáticos mueve tierra (OTR). En segmentos que van desde los 20” 4/8 (522mm) hasta 26” (660mm).
Fabricamos y distribuimos una gran variedad de accesorios y complementos para el renovado de neumáticos.

¿Cómo funciona
el proceso de renovado?

Inspección Inicial

Se analiza el casco y se define si el renovado es viable o no.

Raspado y Cardeado

Se elimina el remanente de hule del neumático y se inspecciona el casco para detectar daños, definir reparaciones necesarias y realizar una limpieza total.

Reparaciones y Encementado

Se reparan los daños que afectan la funcionalidad del neumático mediante parches o refuerzos y se aplica una capa adhesiva de cemento sobre el casco raspado.

Resanado y Preparación de Banda

Se resana la llanta con cordón miniextruder o hule cojín y se coloca el hule cojín en la banda PRE-Q seleccionada.

Embandado

Se coloca la banda PRE-Q a la corona del casco preparado por medio de la máquina embandadora.

Preparación de Llanta

Las llantas se preparan según el sistema: sin rin con sobre interno y externo, o con rin, cámara, sobre y protector, para su vulcanización.

Vulcanizado

Se vulcaniza en la autoclave.

Inspección Final

Se verifica la vulcanización de las llantas bajo el sistema PRE-Q GALGO, asegurando estructura, banda, hule cojín, parches y apariencia, para proceder al acabado final.